Bienvenue sur le site web du DELTA CLUB DE BAR SUR LOUP

DELTA CLUB DE BAR SUR LOUP (06) - logo

Nous sommes tous des amoureux du vol libre et du deltaplane - Voici une vidéo qui en dira plus que des mots.

+33 (0) 7 81 37 68 46

Le Club

Club affilié à la Fédération Française de Vol Libre (FFVL)

Le bureau :

Les differentes commissions :

Rendez-vous

Site du « kennedy »
Rendez vous habituel : à Pré duLac, sur le parking.

École

Ecole du Delta Club de Bar Sur Loup
Contact : Guilhem SERANNE : 06 09 91 05 63

Nous sommes une école de club, notre vocation est de former des pilotes delta autonomes (adhérents à notre club)

Ordre de grandeur des prix

tarif adhesion au club

tarifs détaillés licence – assurance FFVL

tarifs détaillés école

fonctionnement de l’école : (succint)

Notre équipe pédagogique est très réduite (2 moniteurs bénévoles et 2 moniteurs bénévoles temporaires).

Nous avons aussi des familles, et nous ne pouvons pas proposer le meme service qu’une école pro (navette de club, local de formation…), donc nos élèves se doivent de participer activement (participation aux rotations avec leurs véhicules, auto-apprentissage de la théorie…)

Nous nous relayons lors des vacances scolaires de Bar-sur-Loup pour prendre les inscriptions au club.

Une découverte du delta est possible grace au “licences contact” de la ffvl (7 €) , une premiere 1/2 journée de pente école est un excellent moyen de découverte. Un biplace peut être ensuite organisé si la motivation pour aller plus loin se fait sentir.

Nous enseignons les bases sur une pente ecole sur le plateau de la sarrée, avec des ailes légères d’apprentissage, le site de grand vol habituel est le site dit du “kennedy”, l’atterrisage est le pré dit des “valettes” près du loup, mais nous nous déplaçons parfois vers le site

pour s’inscrire en tant qu’élève à l’école - si l’idée est juste de venir pour une découverte

Les rendez vous sont au parking de pré du lac.

Devenir un pilote autonome passe par un apprentissage que l’école peut dispenser, ne pas hésiter aussi à aller voir ailleurs dans les “grandes écoles” où on peut faire des stages à la semaine, puis s’autonomiser en s’équipant progressivement (casque dans un premier temps, puis radio, harnais, parachute, variometre, aile) une paire de barres de toit sur la voiture permet ensuite de s’insérer dans le milieu des pilotes du club.

Le club loue un Garage où il est possible de stocker son aile moyennant une participation à la location. (15€/mois)

reglements

pour les découvertes éviter les especes, de préférence un chèque 🙂

Infos Pilotes

Météo

Les sites web

Les balises meteo

Communications radio

les radios utilisées habituellement par les deltistes pour leur sécurité sont des postes VHF 144 MHz (2m) FM (la bande radio amateur 144 - 146 inclus nous est interdite)

fréquence sécurité

la fréquence de sécurité FFVL se situe juste sous le 144 MHz : 143.9875 MHz (accident, balises météo, secours …)

frequence volants

Sans cette fonction, on reçoit toutes les émissions sur cette fréquence.

sur les radios kenwood TH-K20 (notice)

sur les radios YAESU FT-4X

pour les autres radios, je mettrai a jour cette page quand leurs possesseurs m’auront fourni la methode de reglage, les manuels des radio courantes se trouvent à la question Q19 sur la page de la fédé

Le Cross

Nous avons dans notre club quelques Crosseurs qui concourent à la coupe fédérale de distance (CFD), et qui partagent volontiers leurs connaissances, et tentent d’initier les novices.

preparation des vols de distance

carte OACI-VFR (géoportail)

vidéos des séances de préparation météo cross

Par Nicolas le 24 Avril 2020 video 1 video 2

par Georges le 1er mai 2020 video 1 video 2 video 3 video 4 video 5 video 6 video 7 video 8

debrief le 30/9 du vol collectif du 27/9 lachens st andre : video_1 video_2 video_3 video_4 video_5 video_6

Les balises

voici un fichier “CROSS_SOFT.kml” qui contient des balises gps, et qui peut s’ouvrir avec “Google Earth”

il contient :

les balises des décollages (D_nom_altitude), atterissages et vaches (A_nom_altitude), et des points remarquables (nom_altitude).

-> si qqun détecte une amélioration souhaitable, contacter Dom (école) qui maintien ce fichier.

la ffvl a mis en ligne des fichiers de waypoints ici, sous des formats .cup(seeyou, lk8000), .gpx (?), .wpt (garmin)

la conversion est possible par l’outil “gpsdump”, (il y a d’autres versions ici)

après conversion avec gpsdump, on obtient ce fichier : St_Andre_2020.kml que l’on peut regarder directement avec Google earth

en plus, voici les fichiers fournis lors de la coupe de france 2020 à St André

pour l’utiliser avec vos instruments de vol :
ce fichier peut se convertir dans différents formats de gps de vol en utilisant http://www.gpsvisualizer.com/gpsbabel/
le format le plus classique etant le.wpt pour les compeo, mais il en existe une foultitude…

LK8000

LK8000 est un exemple de logiciel de navigation qui a l’avantage de tourner sur PC, smartphone (androïd), -> pratique pour échanger en vidéo conférence et pour s’entrainer en autonome

Les traces de vos vols

en général, le format est .igc

pour visualiser sur google earth, vous pouvez les convertir en format .kml avec l’Outil de conversion : http://cunimb.net/igc2kml.php

le livetracking

un groupe de livetracking est utilisé au club : DeltaXCSudEst

Traces cross

Vols au départ de St André les Alpes

Triangle FAI 160 km réalisé par Jean-Charles Balembois le 31/03/2002

Vol en escadrille 17/08/2017 et son compte rendu sur Vol Passion (page 26)

Lac d’Allos à 4000 m en escadrille et son récit vidéo

Vols au départ de Col de Bleyne

Vol en escadrille de Jean-Charles Balembois et Manfred Haas, 230 km le 10/08/2003

But à Albertville, Mario Alonzi 12/05/2015

But en Suisse!!! Antoine Boisselier 18/05/2015

Vols au départ du Lachens

Dormillouse A/R, Nicolas Orand 25/07/2020

Moustiers-Cheval Blanc-La Roque, Nicolas Orand 30/05/2019

Vols au départ de Gourdon

Mont Denier - Coursegoul - Plan de Peyron, Antoine Boisselier 17/05/2015

Sécurité - Gestion des Risques

Dans notre activité, la gestion du risque doit faire l’objet d’une attention particulière, car les accidents ont des conséquences potentiellement graves.

la fédération aborde ce sujet régulièrement d’une façon globale sous la dénomination SIGR (Stratégie Individuelle de Gestion des Risques). Une page du site de la fédération est entièrement destinée

l’oubli d’accrochage est une des causes principale d’accidents dramatiques, ce sujet a fait l’objet de nombreuses reflexions et d’un travail collectif du CND (Comité National Delta), un document synthétise ce travail (AOA Bonnes pratiques et Systèmes existants.pdf)

les methodes utilisées dans notre club

la check-list

Un de nos moniteur biplaceur utilise une check-list écrite, qui pend du nez de son aile, qu’il glisse une fois utilisée sous le capot de nez.

“élastique qui pend”

Au sein de l’école du DCBSL, toutes les ailes de pente école et de grand vol (ainsi que plusieurs ailes de pilotes du club) sont équipés d’un systeme anti-oubli-d’accrochage “AcroDom” décrit dans ce document.

Attention : Il ne s’agit que d’un complément qui ne se substitue à aucune étape du processus précédant le décollage.

Dom

Dispositif anti oubli d’accrochage pour delta

cette page a pour objet de décrire ce dispositif visant à réduire les risques d’oubli d’accrochage.
il ne traite pas du risque d’oubli des sangles de cuisses des harnais modernes
Le but n’est pas de remplacer les procédures existantes, mais de rajouter un dispositif dit “foolproof” (autant que faire se peut)

ce procédé ayant déjà été mis en oeuvre dans une école de vol libre, j’ai ajouté en italique les améliorations proposées à cette occasion

caractéristique visées
composants
l’anneau de quille

c’est un bout d’élastique noué autour d’un anneau de rideau en plastique

l’élastique

On voit ici ses deux extrémités : une boucle pour l’installer au nez de l’aile et un noeud pour le nouer coté mousqueton.
Sa longueur totale doit être egale a la distance entre le nez de l’aile et la sangle d’accrochage
ajoutez du coté à nouer sur le mousqueton un fanion rouge ceci en vérifiant bien qu’il n’y ait aucun risque d’accroche nulle part (notemment lors du décrochage éventuel avant décollage car il est important que le système revienne en position d’alerte en pendant à nouveau entre les cables avants !!!)

installation

mise en place de l’anneau de quille, il faut que l’anneau soit devant la sangle d’accrochage.
l’anneau doit être mis sur la quille. Quand la quille est cachée en totalité par l’intrado il y a souvent un écarteur de sangle et l’élastique peut passer derrière ce tube écarteur avant d’être passé dans le mousqueton (bien vérifier que zéro accroche lors du désaccrochage, s’obtient par une tension suffisante de l’élastique). Si pas d’écarteur trouver une solution pour positionner l’anneau sous la voile (2 petits trous !?)

mise en place de l’élastique sur un monoplace sur les cosses coeur des cables avant
Si vous trouvez de l’élastique rouge ce serait mieux (ou à défaut du noir) plus visible sur fond de paysage d’herbe !

mise en place de deux élastiques sur un biplace

mise en oeuvre

l’accrochage du harnais se fait, doigt du mousqueton vers l’avant de l’aile
on passe l’élastique dans l’anneau de quille, puis sur l’avant du mousqueton

on fait un demi noeud avec le noeud de l’élastique

on laisse l’élastique se detendre, le noeud se serre

en tirant sur le bout libre, le noeud se défait instantanément

L’élastique est une VALIDATION FINALE de la conformité totale de l’accroche, il ne doit JAMAIS être mis en même temps que l’on enfile le mousqueton sur les sangles !!!

Vidéos

accrochage classique (pour harnais école par exemple)
classique.mp4 (si le lien ne fonctionne pas, téléchargez le fichier pour le visionner)
accrochage à l’australienne
australienne.mp4

Animation Sécurité

LA RUBRIQUE DE L’ANIMATEUR SECURITE
Animateur Sécurité en poste : Paolo de Nicolas

Espaces aériens et notams

je ne fais que relayer certaines informations. Charge à chacun de vérifier et compléter ces informations.

Il faut le faire a chaque fois !

L’endroit pour le faire se trouve là.

Une session de pliage de parachute

Une chouette journée pour tout le monde !! L’idée de simuler l’obligation de faire secours dans des conditions turbulentes à bien plu.
Plus difficile qu’il n’y parait ! Ma première action réelle d’animateur Sécu !
Alex M nous a fait un chouette montage de la journée, ici. A voir impérativement …Merci Alex !

Sur le pliage, attention au positionnement de la poignée sur le pod….voir cette video de Crapanzano extraite d’un ensemble de 3 videos que je vous recommande.

Je vous recommande egalement la lecture de ce livret: “le parachute de secours en vol libre”

Résumé de la réunion teams sur les espaces aériens, les instruments le livetracking.
Pour ceux qui connaissent LK8000, XCsoar, XCtrack, le livetracking (tel ou satellite) et les finesses des mises à jours de cartes et notams, il n’y avait rien à apprendre . 🙂
Pour les autres, ne ralez pas, elle est disponible en replay :
Une prochaine conférence se tiendra autour de XCtrack, un logiciel qui met seul et en temps reel à jours les zones aeriennes ! Si le reste est comme ou mieux que LK8000 j’adopterai… à voir.
la date de cette conf n’est pas arrêtée, je vous tiendrai au courant.

Autre chose : XC analytics, une super application (apparemment pour delogger et analyser les vols )

ASSISES CND 26/03/2022

Tenues en distanciel ce matin, je regrette qu’on n’ait pas été plus nombreux.
Le replay sera dispo sur le site de la fédé ainsi que le lien pour avoir les diapos du power point.
Notez que notre canari Kath a été élue au comité directeur avec 100% des voix, bravo Kath.
je ne vais pas vous faire le résumé des assises, ce n’est pas mon rôle, mais je peux évoquer les points liés à la sécu qui y ont été abordés, ainsi que certaines choses qui ont attirées mon attention:
on note que l’incidence accident Delta est de 3% contre 2% en parapente. (proba d’accident dans l’année sur 100 pratiquants)

Accidentologie

La commission sécurité présidée par Rémi Berger travail sur plusieurs thèmes :

Commission compétition présidée par Nicolas Orand
La CFD est en baisse.
Plein de choses à voir sur le site de la fédé.
Une demande est formulée pour que le bouton permettant de déclarer les vols soit plus visible et accessible .

Commission Site présidée par Louis Mesnier
la fréquence 154.150 sera étendue à 10 autres dpts.
Un travail de convention est réalisé avec la DREAL, la LPO et d’autres instances pour la coexistence avec les rapaces.
Certains pb de sites sont remontés, notamment Bleine et La mure. Y a t il vraiment action de la part de le fédé , je ne sais pas.
Le pb des parapentes qui procèdent à des gonflages sur les atterros a été evoqué: Il n’y a pas de solutions générale.
Pour chez nous , j’ai discuté avec Paolo de la possibilité de noter sur notre panneau, soit l’exigence d’un “guetteur” parapente obligatoire quand ils font du gonflage qui permettrait d’évacuer tout obstacle de la piste à l’arrivée d’une delta, soit, idée que j’avais évoqué antérieurement, que les deltas s’annoncent en zone de perte d’altitude avec leur altitude, cela serviraient de connaitre notre étagement et aussi que les paras qui gonflent (propre ou figuré ? :-)) aient une veille radio sur 154.150 ce qui leur donnerait une ou deux minutes pour dégager.
A discuter avant l’Edition finale du panneau.

Commission jeune présidée par Baptiste
Les stages jeunes sont pour les jeunes de - 30 ans avec aides. Il est important de savoir que les “non jeunes” peuvent y participer si il reste des place, mais sans aides financières. hé oui! on peut être vieux, mais jeune pilote et gagner à faire ces stages.

Un dernier point, pour nourrir les transversales, Cédric Estienne est preneur de bonnes idées, connaissances particulières, expériences personnelles, etc… à envoyer à : contrib-transversale@ffvl.fr ou c.estienne@ffvl.fr.

Beaucoup d’autres choses que je vous encourage à aller voir avec le replay ou les diapos de la présentation sur le site de la fédé quand ce sera mis en ligne.

LES VIDEOS DE LA FÉDÉ

https://www.youtube.com/user/FFVLofficiel/videos
Ces vidéos évoquent une multitude de sujets, technique, mental, matériel, sécurité, reportages divers. abonnez vous pour ne rien rater.
(Pas que du deltaplane (lol), beaucoup de parapente donc, mais beaucoup de choses transversales)

LES VIDEOS SECURITÉ DELTA DU NET

Réduire les conséquences d’un crash, en adoptant quelques gestes simples:

Projet de recherche Choucas

effet de sidération

choisir son casque :

la SIGR :

Comment appeler les secours :

Record distance parapente voile debut EN A : certes du parapente …

Homologation des ailes : c’est encore du parapente, mais la deuxième partie traite du test des parachutes de secours

Application de géolocalisation de défibrillateurs

résilience et performance

rapport sur les risques en montagne

Ari in the Air (pliage et logement du secours dans son pod)

10 trucs pour jeter le secours

LE MATERIEL - LES BONNES IDEES

Pour éviter les torsades du parachute de secours: le rotor

Pour éviter que les roues ne se baladent sur la barre de contrôle: bloc roue

Mal aux cervicales, certains ont trouvé des solutions : (allez au bout, il y a des images pour illustrer le propos)

Projet TREUIL

Nous avons 4 treuilleurs de formés, un treuil que nous mettons en conformité, et un site potentiel sur lequel je travaille pour nous permettre de pratiquer.

Le treuil est fonctionnel, il reste à l’équiper d’un dynamomètre et le déclarer à la Fédé, avant les premiers tests….

Cela avance, je vous tiendrai au courant.

LIVE DES AS - horaires et résumés

“LE LIVE DES AS” #16 saison 2 ep 5 –> 15 juin à 18h30

Cette émission sera diffusée en direct sur YouTube ici et sera consultable en replay via le lien que je vous donnerai avec le résumé.
14 épisodes existent déjà, beaucoup de choses à y apprendre.

Thème de ce numéro : surprise

Résumé du # 15: “L’accro et le vol de proximité”

Il y a a ce jour 184 Animateurs sécurité.

Les groupes de travail avancent :
-une définition du rôle des AX est en approche finale.
-3 films sur l’oubli d’accrochage arrivent
-un livret electronique d’aide au debriefing RETEX est en cours de finalisation.

1- sujets intéressants du net ( videos dispo sur la page animation securité / video du net )
Un article sur la résilience: équilibre vitesse/sécurité et mental/matos/situation.
Un rapport sur les risque du sport en montagne, dont le vol libre. (accidentologie et gravité).
Comment bien plier et loger son secours dans le pod.
10 trucs pour le lancer du secours.

2- accro et vol de proximité
interview de Theo de Blic et Jean Baptiste chandelier , des pointures dans ces disciplines.

Qu’en retirer?… car ces deux parapentistes d’exception sont très bons, mais ne sont pas des deltistes.

Je vous joins ce que j’ai pu trouver de transversal avec le delta. c’est dur d’être AS delta dans ce monde dédié au parapente….

une belle définition de l’accro: enchainer esthétiquement des manœuvres, de manière fluide, en emmagasinant et restituant l’Energie.
le vol de proximité pourrait se définir de la même façon mais près du sol.

Se souvenir que ce qui est dur dans ces deux disciplines c’est …. le sol !!

On débute: l’accro par des stage SIV, puis des manœuvres simples genre wing over, progressivement poussées.
le vol de proxi en multipliant le decos, les posés au deco, jouer avec la cime des arbres (peut être un para mais pas nous pour la cime des arbres)

Il faut, pour progresser en sécurité, un gros volume d’heure de vol, adapter les objectifs aux compétences, qu’on s’efforcera de maintenir en volant souvent.

L’accidentologie de l’accro et du vol proxi est assez faible car, les pilotes sont très vigilants et toujours prêt à faire secours. (il est recommandé d’avoir 2 secours).

Par exemple Theo à fait 16 fois secours , dont une fois avec le second !

Le danger, comme pour tout, arrive quand l’écart entre le niveau de confiance et le niveau technique est grand.
Comment réduire cet écart ?

et surtout: “c’est sous l’aile qu’on connait le mieux, qu’on s’amuse le plus !”

L’As du mois, parapentiste réunionnaise, a fait du delta mais a vite quitté….HOU, HOU, HOU.(je plaisante, une dame sympa, très investie dans sa fonction)

3-le REX du mois
un incident où l’élève, se focalise sur un obstacle, passe en état de sidération et n’écoute plus les instructions du moniteur.
Dans ce cas, il est impératif de défocaliser son attention de l’obstacle.

le mot de la fin : “Toujours se souvenir que les arbres sont plus salvateurs que l’eau .”

Résumé du # 14: “Stage cross et vol bivouac”

Il y a a ce jour 179 Animateurs Sécurité .
Les groupes de travail, travaillent ….des tutos sont en préparations pour l’oubli d’accrochage et comment y survivre. je suis la chose.
Un mort en stage SIV ce mois-ci, impact violent avec l’eau en 360 engagés, une parapentiste. 🙁

1- sujets intéressants du net ( videos dispo sur la page animation securité / video du net )
Comment appeler les secours
Record EN A (oui je sais c’est du parapente…)
Homologation des ailes (encore parapente) mais aussi des parachutes de secours.
Une application qui localise les défibrillateurs .

2-stage vol bivouac ( Philippe Collet) et cross ( Joel Favre )
a) Le mental :

b) Le matos :

c) Le physique :

d) Strategie :

e) la théorie ( en stage ):

f) Le vol en groupe :

g) Accidentologie :

h) divers :

Ca a beaucoup (exclusivement ?) parlé parapente, donc j’ai demandé si le vol bivouac avait disparu pour le delta .
Ils ont beaucoup ri en évoquant les 30 kg d’écart de matos, mais cela a permis d’évoquer le vagabond des air, Môssieur Favre.
voila pour ce résumé, pour du détail allez voir le replay .

Resumé du # 13:”jamais sans mon treuil”

  1. Trois groupes de travail existent à la fédé sur les thèmes suivants :

    • fiche de poste de l’AS.
    • oubli d’attache et comment y survivre.
    • comment débriefer un incident/accident.

  2. presentation par Gilbert de l’activité tractée.

    • je joins le lien vers le pdf de la commission: la bible du tracté.

  3. Projet TASA (développé par les frères Arnoul):

    • il s’agit d’un projet prometteur de drone remorqueur delta/parapente.
    • Télépilotage du sol et gestion semi autonome assurant une grande sécurité (théorique pour le moment)
    • il faudra compter entre 20.000 et 30.000 €. On augmente déjà les cotis, pour économiser ??? 🙂

  4. les sujets intéressants vu sur le web :

    • secours en montagne, le projet choucas.
    • Etat de sidération et pilotage, deux exemples.
    • nos casques et leur norme.
    • plier son parapente (on s’en fiche…)

Vidéos

Contact

Ecole associative Delta agréée FFVL